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有钱MM冰雪试驾2018款汉兰达:诗与远方就在长白山

admin 发布于 2019-03-13 10:22   浏览 次  

  记得前两年二胎政策刚放开时,七座SUV车型如雨后春笋般涌现。出现在邮箱里的官稿标题总是这样的套路:“外观霸气不输汉兰达”、“性价比更高、空间更大,买加价汉兰达还不如买它!”、“汉兰达好日子到头?”诸如此类。更有甚者,买了百度SEO推广,输入汉兰达搜索就出现自己。

  如此大规模的群殴现象,就连我这个行业人士,也不禁替它无奈——“我招谁惹谁,啊?”。那么回到现在,再翻看一下2018年销量榜单,是怎样的呢?Anyway,汉兰达已经累计卖出了96933台,在该细分市场里还是领导地位。而那些豪言要干趴它的车型,也没了声响。

  来自大佬的霸气,真是不容小觑,就连今年的冰雪试驾都要争做第一个,这可让我有点吃不消。前天我还在三亚的沙滩边上品味着“面朝大海、春暖花开”的诗情画意,今天就穿越到了零下20度的长白山,感受“满山白雪任纵横,埋没群峰辨不清”的凛冽寒风,人生啊。

  我们这次试驾的是今年3月份上市的2018款车型,除了外观细节的调整外,最主要的变化就是取消了原有的3.5L排量和2.0T七座两驱豪华导航版,新增两驱和四驱尊贵版两款车型,简单来说就是增配不加价。

  先来说下外观。近年来,丰田似乎对“镀铬大龅牙”很是痴迷,典型代表就是埃尔法,新款汉兰达的前中网也是同样的设计思路。当然它也知道审美因人而异,所以给了你三种选择。精英版和豪华版是哑光格栅,至尊版是镀铬材质,而新增的至尊版就是熏黑样式,有点雷克萨斯纺锤脸的味道。另外日间行车灯和刹车灯换了LED光源,看上去更加高级些。

  相对来说,配置上的变化要多一些。首先是前排增加了两个USB接口,而后排增加了两个USB接口和一个12V电源,更加满足现代人对智能设备的充电需求。

  再有就是尊贵版和至尊版换了10英寸中控大屏(带高德导航系统)和百度Carlife。

  然后是豪华版以上的版本加了胎压监测和TSS智行安全系统。如果你是丰田或雷克萨斯车主,应该都很熟悉这个操作方式和界面,TSS包括了车道偏离辅助、预碰撞和主动巡航等等配置。

  在冰雪路面上开车,首先要做的就是换双摩擦力大的鞋子,例如这次的试驾车都是用的优科豪马ice guard系列雪地胎。因为一套四驱系统再厉害,也只能对现有抓地力的总量进行分配,而轮胎的好坏,可以额外增加抓地力。打个比喻来讲,前者就像是芭蕾舞者的舞艺水平,初级和高级者在过弯姿态上会有不同,而换上雪地胎就相当于换上一双好点的溜冰鞋,它在过弯速度上的极限承受能力要更好。两者是缺一不可的关系。

  另外就是驾驶技巧。我们都知道雨天路滑,要小心驾驶,而冰雪路面因为附着力更低,所以危险系数更高。像地板油、重刹车和猛打方向这些过激的驾驶操作,很容易导致车身打滑失控。遇到这种情况一定不要惊慌,保持“微调”的方法,就能快速修正车身姿态。

  当然安全起见,最好还是打开snow模式,让油门变得慵懒,动力偏向平顺线性为主。因为汉兰达所用的这套2.0T发动机,动力虽说谈不上多么暴躁,但物理结构摆在那,涡轮的特性还是会有。超过2000转的那一下小爆发,就像是突然地板油,结果?你懂的。

  就算是万事俱备,自认也是个老司机的我,还是免不了遭殃。零下二三十度的长白山,下午三点太阳就下山,四点已经完全天黑。路面上的积雪开始融化成冰,足足和鞋跟差不多的厚度,转弯时一旦没掌握好油门和方向,整个车尾立马开始“冰上芭蕾”,好在此时ESP能快速介入来保证安全。转向的表现也是一味镇静剂,手感本身就很轻,并且虚位小指向性不错,微调方向盘时给了驾驶者很大的信心,轻轻几下,车身就能按照预判的轨迹继续前行。

  不过保命神器还是这套四驱系统。理论上,它能第一时间将最多50%的扭矩分配给后轮,至少我们在积雪坑洼路段前后倒车时,车内人员基本察觉不到空转的情况。怎么说的?踏雪寻梅,so easy。只是这次试驾是编队行驶,并且90%的路况都是已经铲过雪的高速和国道,厂家没有安排冰上漂移来深度体验,着实是个遗憾。

  1、什么北方孩子过冬靠衣物,南方靠属性,当个玩笑就好了。实际情况是,去到零下二三十度的地方,户外一分钟,手指和腿就已经痛得不是自己的,好在汉兰达有方向盘和座椅加热功能,并且一两分钟就能快速制热。尽管如此,像暖宝宝(为手机和相机而准备)、秋裤、长袜子、户外防水鞋、冲锋衣、帽子和手套这些装备肯定还是必要的,另外别忘了带上墨镜。因为积雪的反射光非常强烈,驾驶员长期看着容易造成雪盲现象,对眼睛的伤害很大。

  2、北方地区,室内因为有暖气,所以人会感到很干燥。如果是女孩子最好带齐润唇膏、保湿喷雾和面膜等等保湿工具。别问我为什么一定要列出来这点,呆两天我的嘴巴就已经干裂了。

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